申城軌交信號(hào)系統(tǒng)將擁有“中國(guó)心”

軌道交通信號(hào)系統(tǒng)是地鐵系統(tǒng)中的核電技術(shù)，它是保證列車運(yùn)行安全和提高列車行車效率的自動(dòng)控制系統(tǒng)。目前，代表*地鐵信號(hào)技術(shù)的是“無(wú)線CBTC”，即“基于無(wú)線通信的列車控制系統(tǒng)”。與傳統(tǒng)地鐵信號(hào)技術(shù)不同的是，無(wú)線CBTC技術(shù)具有從被動(dòng)反應(yīng)到主動(dòng)檢測(cè)，從設(shè)備控制到列車自我控制等一系列功能。換句話說(shuō)，應(yīng)用無(wú)線CBTC技術(shù)后的列車，不僅擁有“大腦”還有“眼睛”和“嘴”；不但能主動(dòng)“看見(jiàn)”列車運(yùn)行的情況，還能及時(shí)主動(dòng)反饋給主系統(tǒng)，從而讓列車具備了“思考”和“對(duì)話”的能力。

此外，使用無(wú)線CBTC技術(shù)，能自動(dòng)檢測(cè)相鄰列車的位置，并主動(dòng)調(diào)整前后間隔；能“感覺(jué)”到乘客的流量然后對(duì)行車間隔進(jìn)行調(diào)節(jié)；還能快速診斷和排除自身的故障。這些都能在保證安全的前提下，縮短乘客候車和乘車時(shí)間。

作為CBTC信號(hào)技術(shù)國(guó)產(chǎn)化的主要承擔(dān)者，上海貝爾阿爾卡特公司和上海自動(dòng)化儀表公司通過(guò)去年軌交8號(hào)線、6號(hào)線、9號(hào)線1期三條線的實(shí)踐，將在今年完善升級(jí)現(xiàn)有的軟件版本和功能，并于明年4月在8號(hào)線上完成整個(gè)全套CBTC技術(shù)的調(diào)試和應(yīng)用，明年6月zui終在6號(hào)線、9號(hào)線上也同步投入使用。與此同時(shí)，正在抓緊建設(shè)中的上海軌道交通7號(hào)線及其延伸線、9號(hào)線2期、8號(hào)線延伸線等，也將在正式運(yùn)營(yíng)時(shí)同步實(shí)現(xiàn)CBTC地鐵信號(hào)技術(shù)。